行李的上机之旅:装机卸货都有讲究 40分钟内完成

2022年10月30日 by 没有评论

温州网讯 过几天就过年了,春运也迎来了最忙碌的时候,各个车站、机场都是人来人往,人们带着大包小包,拉着大箱小箱,踏上了回家路。

选择乘坐飞机的乘客,一般都会办理行李托运,我们平时只在办理托运时看到行李过了安检,在下了飞机后从传送带上再拿回来。但你是否知道,同样的回家路,我们的行李是怎么走的?这些托运的行李上飞机,是怎样的流程?它们又是怎样被装上飞机的?

昨天,记者在温州龙湾国际机场,一路跟踪行李上飞机的全过程,帮你看看你的行李的上机之旅。

昨天下午,记者在获得温州龙湾国际机场的批准后,在机场工作人员的陪同下进入了机场控制区。机场的行李分拣区就在一号航站楼停机坪的边上,绕成椭圆形的行李传送带正在全速运转,大大小小的行李通过地下输送管道被输送上来,12个行李分拣员站在传送带的边上,用眼睛扫描着行李上的标签,他们每个人都要找出各自负责的航班的行李。看准了,就一手一个提出来搬到边上的平板车上。

41岁的夏操东就是其中一名行李分拣员,当时他负责两个航班的行李分拣工作,一个是飞往成都的航班,一个是飞往贵阳的航班,要在传输带上找出这两个航班上的数百件行李,不仅动作要快,而且要准。

在他的手里有一个夹子,上面有一些白纸,每找出一件行李,他就从行李上撕下一张标签,贴在白纸上,整张纸贴满就是40件行李。

夏师傅说:“所有的行李全都需要人工分拣,这是要靠体力的粗活,更需要非常细心,稍微大意,就有可能找错行李,装上其他航班的飞机了,旅客到达后找不到自己行李,到时候就麻烦了,这可不是开玩笑的。”

刚开始干这份工作,大家都感觉有些不习惯,深怕找错,因此分拣速度总是提不上来,但是时间久了,个个都练就了一双“火眼金睛”,还找出了一些技巧,比如分拣出十件行李,他们就会核对一下航班和行李件数,一张纸40件行李全贴满了,再重新核对一遍。

夏师傅说,平时在这里一天至少得站十来个小时,平均下来得分拣六七百件行李,现在春运忙多了,每人一天至少得分拣一千来件行李。

记者了解到,就这样的行李件数和工作强度,按照民航规定的标准,误差率不超过万分之二,温州龙湾国际机场行李分拣误差率历年来均保持在万分之一点四以下。

在机场的行李分拣区,还有一扇特别通道,这个通道是用来运送大件行李的,一些体积过大、形状特殊的行李,如自行车、大提琴、长条状的纸箱、宠物等,都是通过该通道由行李分拣员提进去的,先放在一边,等其他行李全部装上平板车后,再把一些易碎品、大件行李装上平板车。

钱晓阳还介绍,行李分拣员虽然只是分拣行李,却是个重体力活,一般人很难吃得消,不仅要考验眼力,体质、臂力也要好,一件行李少说二三十公斤,重的甚至有上百斤。这个活还具有一定危险性,受点小伤也是常有的事,因为分拣出一件行李搬上车,就需要爬上车子,有时候工作忙起来,稍有不慎,还容易摔跤。另外一些行李上有些毛刺什么的,也经常会伤到手。

行李分拣好了,接下来就是怎么装上飞机了。林弋洋是机场的一名监装监卸员,他的工作就是监督飞机货邮行的装卸过程。他告诉记者,不同机型的飞机行李舱格局是不一样的,就拿如今常见的“波音737”、“空客320”来说,“波音737”的行李舱是“1234”四个行李舱,前面两个,后面两个。“空客320”则是“1345”,从前到后排列。

每个行李舱放置多少件行李都是经过计算得出来的,每件行李办理托运后都要过磅,测算出重量,然后结合件数算出每个行李舱位需要放置多少件行李,以保持飞机的平衡。

据介绍,一般情况下,他们不会让飞机的行李舱达到饱和状态,会预留一定的调整空间,从而保证飞机安全运行。

40多岁的陈兴伟是机场的一名装卸员,将行李装上飞机或卸下飞机就是他的工作。

当天下午4时许,一架波音737飞机到达温州龙湾国际机场,身为装卸员领班的陈兴伟,立即带上几名同事跟随平板车和传送车赶到这架飞机边上,在得到机务员的指令后,他们打开了飞机的前后行李舱门,开始卸下飞机上的货物和旅客行李。

陈兴伟说,卸货的时候可有讲究,先要卸完飞机后部行李舱内的货物和旅客行李,然后再卸飞机前部行李舱的货物和旅客行李,否则弄反了,飞机头部要往上翘,这就危险了。

记者看到,飞机的行李舱高度很低,几名装卸员进入行李舱后,都得弯腰低头。按照陈兴伟的话来说,就是弯腰、下蹲。仅十来分钟,机上的货物和旅客行李通过传送车的履带被卸下了飞机。随后就是往这架飞机上装行李了,因为这架飞机马上就要执行下一个航班任务。

陈兴伟告诉记者,从卸货到装货,整个过程必须在40分钟内完成,否则就会耽误飞机起飞,导致飞机晚点。一般情况下,这时间是足够的,但有时候也会出点意外,比如一些行李因体积过大,装不了原先指定的行李舱位,这就需要反馈到相关部门重新计算调整,需要一点时间。

每个行李舱装放行李件数虽然计算好了,但摆放时也有讲究,大件放下面,小件放上面,最后是一些易损品。所谓熟能生巧,这些行李到了他们手里,基本上一过目加上手一拎就能知道大概重量,该放哪个位置心中都有数。全部装舱后,还要用隔离网将装舱的行李隔离,保证飞机在飞行过程中,这些行李、货物不会滑落或移动。

在这工作岗位上已做了四年装卸员的陈兴伟,热爱自己的工作,却也深知其中的辛苦,他说:春运行李多了倒不是最辛苦的时候,最苦的就是日晒雨淋的时候,尤其是到了夏天,停机坪上的地表温度直线上升,加上在闷热的机舱内强度作业,那可是汗流浃背,衣服全天都是湿的。

据温州龙湾国际机场货站公司副总经理钱晓阳介绍,春运期间,每天几乎有一万件旅客行李和一些货物需要装上飞机,任务非常繁重。目前所有的行李传输带包括人员都在超负荷运行。

他说,虽然任务重了,但是对于旅客的行李,他们依然要求员工做到轻拿轻放,确保行李在搬运过程中不受损。不过还是提醒广大旅客,在托运行李之前,最好把行李箱外面缠上保鲜膜,这样能更好地保护行李。同时,把行李箱的拉杆收缩到位,以免在托运过程中受损。

他们还想提醒广大旅客的是,若行程并不确定,请不要太早办理行李托运。办理行李托运后再中止行程,是让他们感到最“麻烦”的一件事,因为要找回这名旅客的行李,需要从整架飞机的行李中找出来,要是行李已装上飞机了,难度就更大了,有时候甚至要耽误飞机起飞。而这样的事情,仅今年一月份就发生了70来起。

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